Cervélo ZFS

Le nouveau ZFS-5 est conçu spécifiquement pour les rigueurs des courses de cross-country

Ce concours est désormais terminé

Par Robin Weaver

Publié : 1 août 2023 à 8h01

Cervélo a lancé son premier VTT tout suspendu, le ZFS-5, marquant la prochaine étape de la marque canadienne dans le monde du vélo de montagne de haut niveau.

Nous avons parlé pour la première fois du vélo de cross-country ZFS-5 de Cervélo lors de sa course plus tôt en 2023 lors de la première manche de la Coupe du Monde Mountain Bike UCI à Nové Město.

À ce stade, les détails étaient un peu minces sur le terrain mais, après quelques mois de spéculation, Cervélo a levé le rideau et c'est un vélo conçu sans vergogne pour être piloté rapidement sur les pistes de course XC, qu'il soit orienté en montée ou en descente.

Suivant les traces de pneus du ZHT-5, un semi-rigide arrivé l'année dernière en tant que premier vélo de montagne de Cervélo, le ZFS-5 est disponible avec un débattement de 100 mm ou 120 mm et utilise une conception de suspension à pivot unique et à séjour flexible.

Cervélo proposera six versions au total, avec des prix allant de 5 499 £ à 10 499 £.

Le ZFS-5 sera disponible avec une suspension arrière de 100 mm ou 120 mm. L'option de course plus longue est obtenue en passant simplement à un amortisseur à course plus longue (190 x 40 mm contre 190 x 45 mm), ce qui signifie que les cadres sont identiques dans tous les autres aspects.

Le débattement de la roue arrière est assuré via une conception de support flexible à pivot unique (plutôt qu'un point de pivot supplémentaire près de l'essieu arrière), avec un lien entraînant l'amortisseur monté sur le tube supérieur.

Cervélo a opté pour cette plate-forme de suspension – courante dans la conception des meilleurs vélos XC – car les supports flexibles permettent de gagner du poids, d'augmenter la rigidité et de réduire l'entretien, selon la marque.

Si le design vous semble familier, c'est parce que la silhouette du ZFS-5 est très similaire à celle du Blur de la marque sœur Santa Cruz.

Ce n'est pas tout à fait la même chose, cependant, et la géométrie diffère légèrement, l'angle du tube de direction du ZFS-5 étant un peu plus faible que celui du Blur.

Nous avons également constaté une disposition similaire de la suspension à bases flexibles sur de nombreux vélos de cross-country les plus récents, notamment le Pinarello Dogma XC utilisé par Tom Pidcock et Pauline Ferrand-Prévot.

En termes de géométrie, nous commencerons par examiner les principaux chiffres de la version à débattement plus court de 100 mm du ZFS-5.

À l’avant, l’angle de tête de 67,8 degrés du ZFS-5 est un peu plus lent que celui du Santa Cruz Blur, mais plus raide de 1,3 degrés par rapport à la dernière Specialized Epic World Cup.

Comme le Blur, l'angle du tube de selle du ZFS-5 se détend légèrement à mesure que la taille du cadre augmente.

Dans les plus grandes tailles, il est plus raide que le Blur, la grande taille atteignant 76,2 degrés, ce qui devrait aider à mettre le cycliste dans une position de pédalage très efficace.

Portée allant de 421 mm pour la petite taille à 496 mm pour la très grande taille.

Les bases grandissent à mesure que la taille du cadre augmente, allant de 432 mm à 440 mm pour les quatre tailles.

Il y a une chute de boîtier de pédalier de 42 mm pour aider le pilote à s'enfoncer entre les essieux avant et arrière.

Étant donné que la version 120 mm du vélo utilise le même cadre (avec un amortisseur à course différente) et est associée à une fourche à débattement plus long, il n'est pas surprenant de voir qu'elle a un angle de tête plus fainéant (66,6 degrés), mais aussi un angle plus fainéant. angle du tube de selle de 75 degrés (taille grande).

La chute du boîtier de pédalier est également réduite – à 33 mm – tandis que la hauteur de pile accrue réduit les mesures de portée dans tous les domaines, le grand mesurant 457 mm.

Cervélo a opté pour un support de frein flottant à l'arrière, affirmant que cette conception permet des supports plus droits et structurellement plus efficaces, sans contrainte par l'inclusion du support de frein.

On dit que ce système est également très simple et léger.

D'après le dessin fourni, le support est claveté et s'insère dans la patte arrière, concentrique à l'essieu de la roue. Il est fixé avec un seul boulon.